车商竞打“新能源”牌

　　尽管眼下全球石油供应还算无虞,但汽车制造商们已在迫不及待地寻找替代能源。本届车展,国内外重点汽车企业的展台上几乎都少不了一两款新能源汽车。丰田就一口气端出了4款新能源概念车,其中有两款过渡型的油电混合车,两款纯电动汽车;本田则宣布,其新一代燃料电池车FCX-Clarity今年就将在美国和日本上市。

　　国内企业的表现也可圈可点。比亚迪的纯电动汽车“e6”已不只是概念车,而是实实在在的成品;广汽则掌握了电磁耦合混合动力系统专利。商用车方面,福田展示了我国自主研发的第三代氢电池客车产品。

　　新材料构建“轻量级”汽车

　　一直以来,汽车厂家千方百计地提高发动机能源转换和利用效率,一步步把汽车的节能潜力挖掘到了极致。眼下,它们找到了一条既节能又提速的两全之法:让汽车的“体重”轻一些,再轻一些。在本届车展上,一些出人意料的材料开始取代钢板,出现在车身上。标致907概念车借鉴F1方程式赛车的做法,不惜以昂贵的碳纤维为主体结构,以减轻车身重量。相比之下,以轻质玻璃取代钢板要经济得多。本田“CR-2”轻型运动款混合动力概念车车身50%的面积都覆盖着玻璃,号称“全车彻底追求轻量化”。现代的“Veloster”酷派概念车也采用了大面积的玻璃车顶,与“CR-2”有异曲同工之妙。

　　“迷你”小车瞄准时尚人群

　　为赢得年轻消费者,不少汽车企业在“迷你”小车上用心良苦。本届车展上,丰田的“IQ”,三菱的“i-Miev”,本田的“理念”小车,日产的“Pivo2”……这些车有许多共同特点:车身小巧,少的只容一人驾驶,多的也就坐三四个人;造形新奇,有的像辆婴儿推车,有的像个大圆球;拥有众多个性化的电子装备,增进驾乘乐趣。从本届车展的情形看,“以大为美”的法则在汽车行业受到了严峻挑战。